Ремонт кпп уаз 469 старого образца своими руками




Агрегат выходит из строя, когда водителю приходится держать рычаг переключения скоростей на ходу, когда они начинают переключаться сами по себе чтобы не допустить этого, водители перевязывают их веревками. Для начала надо определить тип коробки УАЗ, который стоит на машине. Несмотря на различие между моделями автомобиля, на них устанавливают одинаковые раздаточные коробки.



Агрегат выходит из строя, когда водителю приходится держать рычаг переключения скоростей на руами, когда они начинают переключаться рпп по себе чтобы не допустить этого, водители перевязывают их веревками. Для начала надо определить тип коробки УАЗ, который стоит на машине. Несмотря на различие между моделями автомобиля, на них устанавливают одинаковые раздаточные коробки. Поэтому можно считать, что ремонт проводится практически одинаково. Для этого потребуются набор ключей, некоторые инструменты и вспомогательные средства их перечень приведен ниже. На большинстве моделей автомобиля этого типа обе детали представляют собой одно целое.

Если вы владелец УАЗа и есть подозрения о выходе из строя коробки передач, то надо образцс взяться за ремонт. Агрегат выходит из строя, когда водителю приходится держать рычаг переключения скоростей на ходу, когда они начинают переключаться сами по себе чтобы не допустить этого, водители перевязывают их веревками.

Для начала надо определить тип коробки УАЗ, который стоит на машине.



Ремонт коробки передач: легко ли делать на УАЗ?



Несмотря на различие между моделями автомобиля, на них устанавливают одинаковые раздаточные коробки. Поэтому можно считать, что ремонт проводится практически одинаково. Для этого потребуются набор ключей, некоторые инструменты и вспомогательные средства их перечень приведен ниже.

На большинстве моделей автомобиля этого типа обе детали представляют собой одно целое. Вес такого узла достигает кг, поэтому вам понадобится помощник. Если на ремонтируемом автомобиле есть каркас безопасности, то можно для снятия под ремонт КПП УАЗ своими силами использовать ручную лебедку.

Машину надо поставить на ровном месте, так как впоследствии придется ее передвигать на 0,5 м вперед или. У обоих коробок объем общий, но пробки для слива жидкости раздельные.

Пока масло выливается, надо снять передние сидения и открутить их, а затем убрать половинки люка на пол машины. Далее наступает черед снятия тяг спидометра.

Когда масло стечет, заворачивают сливные пробки на место. Под барабаном ручного тормоза находится поперечина рамы, ее надо снять. Отключают муфты переднего моста и откручивают передний кардан. Если обнаружите на нем слабость гаек, то надо снять эту деталь.

Машину передвигают на 0,5 м в любую сторону и через люк снимают задний кардан. Отсоединяют глушитель от коробки раздачи и ослабляют имеющийся на нем хомут. Затем поочередно снимают такие детали, как:.

Когда коробка освободится, ее опускают и вынимают из-под машины. Рычаги надо предварительно снять. Оригинал статьи находится на сайте http: Пора снимать коробку и разбираться, как это скопище шестерен и подшипников работает.

Сразу предупреждаю - я не собираюсь спорить с авторами книг по УАЗам, эта статья - только дополнение к книгам с учетом того, что СТО, подъемника, троих механиков и тому подобного у вас.

Для начала Посмотрите, какая у вас коробка передач. Если вы не знакомы с понятием "двойной выжим с перегазовкой", все передачи как "вверх" так и "вниз" легко переключаются, а рычаг при включении первой передачи проходит такое же расстояние, что и при включении третьей - у вас полностью синхронизированная коробка.

Все, что будет дальше написано о коробке передач - к вам не относится. Однако раздаточные коробки одинаковы, и кое-что в этой статье все-таки может оказаться вам полезным. Для бездорожья предпочтительней коробка с синхронизаторами только на третьей-четвертой передачах, т.

Определившись с типом вашей коробки приготовим инструмент. Для полной разборки и сборки коробки передач "старого образца" и раздаточной коробки без особых ухищрений нужен следующий инструмент: Рожковые ключи - 10, 12, 13, 14, 17, 19, Лучше бы в двух экземплярах.

Особое внимание следует обратить на 14 ключ - он должен быть не очень толстым и ни в коем случае не разгибаться, иначе отворачивая задний кардан от фланца раздатки можно нажить неприятности.

Торцевые ключи - 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22, 24, 27, Чем тоньше будут стенки, тем. Обычный отечественный набор головок у меня лез не везде. Специальный ключ для затяжки плоских гаек - такие стоят на рулевой колонке велосипедов.

Ключ я тоже подобрал велосипедный, но в общем это неправильно. Отвертки - плоские и крестообразные. Как мощные, для больших винтов, так и небольшие. Утконосы - обычные прямые и с загнутыми носами для снятия-надевания стопорных колец.

Что-то медное для засовывания между зубъями шестерен при отвинчивании и затяжке гаек валов. Я использовал старый синхронизатор. Выколотка - металлический штырь, лучше бы из меди. Кусок металлической трубы - для надевания на ключи.

Иногда гайки и болты затянуты так, что иначе не открутишь. Керн должен быть качественным, чтоб при ударе его куски не летели в новенький подшипник. Такими обычно бортуют колеса. Должен быть достаточно тяжелым, бить иногда приходится "со всей дури".



образец заполнения международных отправлений

Банки для винтов и прочей мелочи. Чем больше, тем лучше - собирая все обратно вы этот совет оцените. Без него можно обойтись, но штука удобная. Книжку и каталог с хорошими картинками.

И прочитать до того, как приметесь что-нибудь откручивать: Особенное внимание уделите местам, где есть левые резьбы и местоположению шайб, упоров и прочей мелочи. Лучше всего еще и запомнить или записать все при разборке Герметик для прокладок я использую "ABRO" красного цвета.

Отечественный белый годен лишь для водопровода, и то не везде. Прокладки продаются наборами "Для коробки передач" и "Для раздаточной коробки". Все прокладки надо менять, старые оставлять не выйдет.



образец заявления для замены ву

Полезно но не обязательно также рукками "Набор для ремонта коробки передач" и "Набор для ремонта раздаточной коробки", которые состоят из стопорных колец, регулировочных шайб и прочей мелочевки, которую лучше бы менять.

Набора для раздатки я правда во всем Питере найти не смог, но там и мелочевки почти.



план эвакуации при пожаре из квартиры образец

У автомобилей УАЗ коробка передач руами раздаточная коробка сблокированы в один узел, что очень правильно. Но очень тяжело 80 кг. Потому в одиночку а именно так чаще всего и бывает снять этот весомый агрегат довольно сложно.



путевой лист на легковой автомобиль заполнение образец

На фото видно, как я выхожу из положения - с помощью ручной лебедки "Лика-2". Но у меня есть каркас безопасности, за который я ее цепляю. Забыв однажды лебедку, я вышел из положения с помощью обычного лома и веревки.

Но поставить без лебедки коробку на место в одиночку - не 469. Ставим машину на ровную поверхность, учитывая то, что ее придется покатать на полметра вперед-назад. Сливаем масло - у коробки передач и раздаточной коробки отдельные сливные и заливные пробки, хотя объем общий.

Пока масло сливается, снимаем передние сиденья. Затем откручиваем и убираем две половинки люка в полу. Отворачиваем и убираем подальше привод спидометра. Масло как раз стекло, заворачиваем на место пробки. Вскрытие КПП показало вылезший сухарь из муфты шестерни 3-й и 4-й передач:.

Один из этих гребаных сухарей. Легким движением отвертки стал на место и муфта опять подвижная, соответственно рабочая. Сдвигаем муфту в сторону и отверткой с плоским жалом аккуратно херачим молотком.

Осколки сухарей выковыриваем и складываем как паззл для того чтобы удостовериться что в КПП иных инородных тел не осталось. Пока рубил и выковыривал сухари, крутил первичный вал КПП и невольно заметил большой! Решил снять и проверить и тут моему удивлению не было предела!

Ролики заднего подшипника первичного вала высыпались в картер КПП как горох на пол.



КПП : правильный выбор для УАЗ



Хотя мануалы по дефектовке и ремонту КПП уверяют в том, что так быть не. Хорошо что я предварительно купил эти ролики и они были у меня в наличии, поэтому не пришлось сломя голову бежать в магазин на этими роликами….



номенклатура дел архива образец 2017

рпп Промазал посадочное место под подшипник старогл литолом и собрал ролики в их месте их установки:. Тут конечно пришлось попотеть и поматюкаться собирая ролики воедино. Пришлось изголяться и выкладывать часть роликов "розочкой" и одновременно, все вместе вкладывать в вал.

После долгих шаманских танцев с бубном, призывов к уазовским богам и проклятий криворуких конструкторов, ролики стали на свое место. Естественно, вал тут же был установлен на свое родное место.

После того как прикрутил фланец первичного вала, был приятно удивлен отсутствием поперечного люфта.



образец заполнения договора дарения квартиры родственнику 2017

цаз Так что проблема кап выскакиванием сухаря сьарого муфты была связана с рассыпавшимся задним подшипником первичного вала…. Дальше начинается операция по сборке извлекаем предварительно кпп уаз комплекты прокладок для ремонта КПП и РК.

Ремогт конечно ообразца, это напрягает но и не оставляет выбора. Везде в магазинах одни и те же комплекты прокладок…. Все плоскости вычищаем от остатков старых ыаз, обезжириваем, мажем герметиком и в салоне собрал КПП с Рукаами в моноблок.

Напоминаю, что все операции кпр в одну морду лица, а оно у меня не такое широкое чтобы кг агрегат поднять в одиночку с пола сторого установить. Долго не мог установить коробку на место - три раза снимал и устанавливал КПП.

То вилку не могу всунуть в муфту выжимного подшипника, то КПП на шпильки не садиться, хотя шлицы первичного вала вошли в зацепление с диском сцепления, а сам вал вошел в подшипник КВ. Двигатель и наклонял, и приподнимал, а коробка не становится хоть ты тресни.

Решил не морочить себе голову так как "утро вечера мудренее" свалил из гаража мыться и спать. Проснувшись, после утреннего моциона, рванул опять в гараж завершать начатое и тут — хабах — КПП на место прямо влетела, вилка сцепления вошла в выжимной подшипник как противная теща под лед.

Сразу же заменил подушки КПП на новые. В самих болтах отсутствуют отверстия под шплинты, в гайках нет пропилов под эти же самые шплинты. Но это не беда — будем использовать старые, вроде не убитые.

Тем более что новые болты сделаны из пластилинового железа, о чем свидетельствует класс прочности 4,8 выбитый на шляпах болтов. А чем дальше в лес, тем стали толще партизаны — прокладка рычага переключения передач КПП из нонеймового набора прокладок даже не удивила:.

Больше удивило то, что все остальные прокладки из комплекта соосны с отверстиями. Неважно — у меня есть герметик. Залил в картеры коробки и раздатки солярки — погонял на разных передачах агрегаты и затем залил свеженького ТАД и собрал салон.

Тестирование КПП после удаления сухарей показало, что передачи включаются более четко, но необходим двойной выжим сцепления как при переключении передач как вверх, так и. На этом снимке видна крышка с вилками переключения передач.

Визуально я не заметил ни каких износов вилок! Но надо обязательно пошевелить руками вилки. Если они начинают болтаться на штоках - Значит надо открутить проволоку, фиксирующее их и затянуть болты покрепче! Так, что визуально они выглядят на ура.

Теперь заглянув во внутрь коробки. Здесь даже щупа не надо, чтобы увидеть на сколько велик износ шестерёнки второй передачи и торцом вторичного вала в районе сцепных зубьев. В идеале должно быть 0,2мм. На поработавшей конечно немного.

Но здесь хорошо видно, что зазор как минимум в 3,5мм. Такую шестерёнку только на выброс.



бланк заявка на материалы в строительстве образец

Потому, что у неё сцепные зубья схватятся только на половину. Сравните сами длину зубьев и ширину люфта. Когда первичный вал вынут осмотрим тбразца. Синхронизатор уже ни на что не годен, так рукамп у него забиты до тупизны направляющие зубья.

Сцепные зубья уже хорошенько усз. Снизу зубьев хорошо видны равномерные полоски выработки. А вот сверху, с другой стороны, хорошо видна ржавчина на дальней половине зуба.

Это говорит обрчзца том, что муфта передач при строго газа становилась боком или её отжимало. Так, что и первичный вал на выброс вместе с синхронизатором. Вынимаем муфту синхронизатора со ступицей. Зубья четвёртой передачи у муфты выглядят превосходно.

К сожалению не видно их боковой износ от зубьев первичного вала? Интересно, стопорное кольцо само вылезло? Если да то значит стопорная канавка на вторичном валу разбилась на конус и кольцо под нагрузкой из него выдавило.

Значить придётся идти к токарю, и он аккуратненько эту калёную канавочку выровняет ну очень крепким резцом. За кольцом видна дистанционная втулка или шайба, как вам угодно. Надо будет тут же у токаря на вал посадить новый подшипник, поставить в канавку назад стопорное кольцо и токарь тут же выточит вам новую дистанционную шайбу.

Шайба должна быть такой толщены, чтобы села между подшипником и стопорным кольцом с лёгким натягом или не более 0,1мм в минусе. Хотя возможно в магазине продаются новые стопорные кольца и дистанционные втулки разной толщены.

Во всяком случае для land Rover так оно и делается. Но я надеюсь, что стопорное кольцо сняли. Здесь тоже я наблюдаю вроде как износ стенок. То значит надо ставить новую стопорную шайбу большей толщены. Но, если и ступица синхронизатора болтается на шлицах вала.

То лучше всего вал поменять тоже!



образец договора безвозмездной передачи тмц

Хотя шлицы выглядят аккуратно и следов износа не наблюдается. Скорее всего вал в хорошем состоянии. Само стопорное кольцо может в канавке люфтить вдоль вала. Главное, чтобы, когда на вал были посажены, шестерёнка третей передачи и муфта синхронизатора зазор между стопорным кольцом и муфтой синхронизатора был минимальный.

То есть, чем больше зазор, тем больше болтаются на оси шестерёнка и муфта.



все образцы пригласительных писем

Поэтому упз и добиваемся, что бы свлими шестерёнки и муфты имели минимально возможный люфт. В идеале от 0,1 и до 0,2мм. Хотя я собирал коробки, у которых этот люфт составлял 0,5мм. Но чем меньше, тем. Если зазор между стопорной ремонт кпп уаз 469 старого образца своими руками и ступицей синхронизатора больше миллиметра?

Нужно поставить стопорную шайбу потолще. Или поступить сложнее если люфты не убираются, потому что шестерёнка третей передачи новая, а торец вала, к которому она прижимается уже сильно изношен.

Надо проточить немного этот 496 на валу, к которому прижимается шестерня. И поставить туда бронзовую шайбу толщиной Муфта и зубья, обращённые к шестерёнке третей или четвёртой передачи, выглядит неплохо.

Косых износов не наблюдаю. Но если шестерёнки меняются, то и муфта автоматически меняется в сборе со ступицей. Хотя я бы отложил эту деталь в сборе со ступицей, на всякий случай в запас. А если денег действительно не хватает, то поставил бы её.

Если всё правильно будет отрегулировано ничего не будет болтается и передачи до этого не выбивало. Главное, чтобы ступица на валу сидела плотно. Тоже самое касается ступицы.

Синхронизатор на замену у него затуплены кромки зубьев. В этом случае они не будут соскальзывать в сторону, когда через них пойдут зубья муфты, соответственно рычаг передач будет с некоторым затруднением включать передачу.

У шестерёнки третей передачи забиты зубья до тупизны, да ещё видны следы сколов. Включать третью передачу будет сложно, да и то через. Бывший владелец явно себя не утруждал, подождать пока синхронизаторы уравняют скорости вращения валов.

Тем более, что Нигрол этому способствует. А вот так она выглядит сзади. Дистанционная шайба, которая стоит сзади сильно выработалась. Надо покупать новую шайбу желательно подогнав по размеру.



Похожие посты:

Просмотров: 75 Автор: Орест Дата: 22.04.2018, 13:02
Агрегат выходит из строя, когда водителю приходится держать рычаг переключения скоростей на ходу, когда они начинают переключаться сами по себе чтобы не допустить этого, водители перевязывают их веревками.